4月16日，西班牙車輛座位制造工業公司（簡稱座位公司）起訴金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司（簡稱金龍公司）外觀設計專利侵權二審在北京市高級人民法院開庭。中華全國律師協會知識產權專業委員會專利分會主席、北京市律師協會產品質量與侵權損害法律事務專業委員會秘書長、國浩律師集團事務所合伙人馬東曉就中國汽車業如何應對知識產權“遭遇戰”接受了《科技日報》記者的專訪。
附《科技日報》采訪文章：
中國汽車業如何應對知識產權“遭遇戰”
■本報記者劉霞/科技日報2008-04-20
4月16日，西班牙車輛座位制造工業公司（簡稱座位公司）起訴金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司（簡稱金龍公司）外觀設計專利侵權二審在北京市高級人民法院開庭。去年，北京市第二中級人民法院在一審中駁回了西班牙座位公司狀告金龍公司外觀侵權的訴訟請求。二審判決還未出來，座位公司的代理人稱：“這僅僅只是一個開始，車輛座位公司以后還會有針對中國汽車企業的訴訟。”
中國汽車產業蓬勃發展繁華表象的背后，潛藏著民族汽車企業不斷遭受知識產權訴訟的現實。此前，已經有世界著名品牌日本豐田公司、日本本田公司等針對我國民族汽車企業提起訴訟，這次的外觀設計專利侵權糾紛是民族汽車企業又一次遭受成長之“痛”，相當多的人對此深感憂慮：中國汽車知識產權如何突出重圍？
----案件焦點----
原告：外觀設計專利的認定應對外觀的要部進行比較，強調創新而不是美感
被告：外觀設計專利應更多地從整體外觀來考慮，不僅僅糾纏于要部
本次案件的爭議焦點在外觀專利的認定標準方面。金龍公司的代理人稱，對外觀設計專利，應該更多地從整體外觀來考慮，而不是僅僅糾纏于要部，整體的不同產生不同的美感。
座位公司的代理人在上訴時稱，外觀設計專利的認定應該從一般消費者的角度來考慮，應更多強調對外觀的要部進行比較，強調創新而不是美感。
一審法院認為，在對被侵權產品進行整體觀察時，應該從本領域普通設計人員的角度來判斷，同時，外觀專利的美感非常重要。本案中，金龍公司車輛座位的外觀同座位公司車輛座椅的外觀設計專利具有不同的美感，存在的一些差異使本領域內的普通設計人員能夠清楚地將兩者區別。因此，并不存在侵權問題，駁回了座位公司的侵權訴訟請求。
北京金之橋知識產權代理有限公司專利代理人林建軍指出，外觀設計專利的授權條件不應該忽視“富有美感”或“裝飾性”的特征，以提高外觀設計的公信度，提高產品的競爭力。
----紛爭背后----
知識產權是國外汽車廠商打壓中國民族汽車企業的一個武器
正在成長的中國民族汽車企業不斷遭受來自外國大公司的侵權訴訟
正如上述案件中的爭議對象???座椅只是汽車的局部一樣，上述糾紛也只是中國民族汽車工業遭受國外汽車公司知識產權訴訟的一個側面。汽車工業是我國的支柱產業，通過知識產權訴訟維權是很多國外著名汽車生產廠商搶灘中國市場、鞏固國外市場的戰略之一。
中華全國律師協會知識產權專業委員會專利分會主席、北京市律師協會產品質量與侵權損害法律事務專業委員會秘書長、國浩律師集團（北京）事務所合伙人馬東曉說，知識產權是國外汽車廠商打壓中國民族汽車企業的一個武器。遭到指控的汽車企業都是我國的自主知識品牌，中國出口最多的民族品牌奇瑞、吉利也是遭受知識產權訴訟最多的，因為它們不斷成長壯大，已經與一些國際大公司在某些區域市場上形成正面競爭。所以，國外汽車公司把知識產權當作競爭手段來壓制我國的民族汽車企業，這樣的例子不勝枚舉。
民族品牌奇瑞QQ曾深陷訴訟泥沼，被通用指控其外觀抄襲雪佛蘭Spark。早在2004年9月6日，在國家保護知識產權專項行動新聞發布會上，國家保護知識產權工作辦公室主任、商務部副部長張志剛表示，美國某汽車公司起訴中國安徽一家汽車公司生產的產品侵犯其車型外觀設計一事，依照中國的法律和外方提供的證據，無法認定中國公司侵權問題，也不能認定該公司存在不正當的競爭行為。國家知識產權局副局長張勤也表示，我們通過檢索發現國外公司這款車型的外觀設計在中國并沒有申請專利。
作為“初生牛犢”的中國民族汽車企業在成長的過程中，不斷遭受來自外國大公司的侵權訴訟，涉及到外觀、商標和專利，正可謂“砌下落梅如雪亂，拂了一身還滿”。
在不斷的“打壓”下成長起來的汽車企業的知識產權意識也逐漸加強，金龍公司的代理人稱，金龍公司非常重視知識產權，他們采購產品時，都要求供貨商提供的產品擁有自己的知識產權、或者被授權，所購座椅的扶手和靠背也擁有外觀設計專利權。
----專家說法----
馬東曉（中華全國律師協會知識產權專業委員會專利分會主席）：中國汽車企業在設計自身新產品時，一定要回避別人已經申請的專利
趙航（中國汽車研究中心主任）：國內汽車制造的當務之急是要通過引進、消化吸收、不斷提升形成自主開發能力
知識產權因“國”制宜
馬東曉說，中國民族汽車企業不斷遭受知識產權訴訟，除了經濟利益外，還有兩個方面的原因。首先，中國民族汽車工業的自主創新能力比較弱，模仿別人是捷徑，十幾年前的日、韓汽車企業也曾遭遇歐美廠商模仿、抄襲的指責，但它們很快就憑借自身積累的研發實力提升了自己的品牌聲譽。
還有一點涉及到法律本身，作為民事法律的知識產權法中的某些規定比較模糊，不同的國家有不同的規定，有些情況在一個國家不被認為是侵權，但在其他國家可能會被認為是侵權。比如，奔馳和三菱的商標以及現代和本田的商標是否雷同等，在不同的國家有不同的裁斷。另外還有文化、語言上的差異，奇瑞的英文商標Chery在中國國內默默無聞，奇瑞也承諾在美國不使用Chery商標。由此看來，奇瑞未必是故意侵犯雪佛蘭的商標Chevy，這些都是語言差異造成的知識產權訴訟中經常存在的糾紛。
自主知識產權乃“止痛藥”
中國汽車研究中心主任趙航曾指出：“國內汽車制造的當務之急是要通過制造、引進技術、消化吸收、不斷提升形成我們的自主開發能力。”日韓汽車企業的發展證實了趙航的觀點。日本汽車工業上世紀50年代曾經引進英國奧斯汀轎車，隨后在消化吸收的基礎上邁入自行開發的時代。對中國的汽車工業而言，自主創新能力的提升并非朝夕之功，而是一段艱苦卓絕的歷程，中國企業要耐得住寂寞，禁得起短期利益的誘惑。
知識經濟時代，企業綜合實力的競爭就是知識產權的競爭。自主知識產權是中國汽車“成長陣痛”的“止痛藥”。北京大學政府與企業研究所發表的名為《中國汽車工業自主開發的現狀與對策》的報告明確指出：自主知識產權將決定中國汽車工業的生死存亡。業內人士指出，知識產權是非常專業的領域，中國汽車企業應該重視專家的作用，有條件的企業，應該盡可能設立專門的知識產權部門，盡量減少前進路上的糾紛羈絆，更好地茁壯成長。
采取“回避設計”策略
馬東曉說，中國民族汽車企業真正重視知識產權，并非申請專利就可以了，還要做到避免侵犯別人的知識產權，授人以口實。短期內，“有效仿制”（回避設計）不失為一個好的策略，很多外國汽車公司在開發初期，常常采取仿制的方式。中國汽車企業在設計自身新產品時，一定要回避別人已經申請的專利，在此基礎上進行改進，但模仿的最終目的還是為了創新，創造出自己獨特的東西，就像錢鐘書所說的“模仿引進創造，附庸風雅會養成內行的鑒賞，世界上不少真貨色都是從冒牌起的”。
■核心提示
面對知識產權重圍，國內汽車制造的當務之急是要通過制造、引進技術、消化吸收、不斷提升，從而形成我們的自主開發能力。對中國的汽車工業而言，自主創新能力的提升并非朝夕之功，而是一段艱苦卓絕的歷程，中國企業要耐得住寂寞，禁得起短期利益的誘惑。
中國汽車企業應該重視專家的作用，盡可能設立專門的知識產權部門，盡量減少前進路上的糾紛羈絆，更好地茁壯成長。中國汽車企業在設計自身新產品時，一定要回避別人已經申請的專利，在此基礎上進行改進，創造出自己獨特的東西。